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全新的电梯构想MULTI电梯实现起来有哪些技术问题?

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李荣君 发表于 2021-10-11 18:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
蒂森克虏伯于2017年推出MULTI电梯,那么全新的电梯构想MULTI电梯实现起来有哪些技术问题?
问:
什么是 MULTI,它是如何工作的?
A:
MULTI 是世界上第一台不仅可以垂直移动而且可以水平移动的无缆电梯。它适用于线性电机技术。
问:
为什么设计?
A:
随着城市化进程的加快——建筑物变得越来越高、越来越宽、越来越复杂,以容纳人们,而传统的电梯却跟不上。相反,他们限制了想要超越的建筑师。MULTI 是真正的游戏规则改变者。因为它也可以侧向移动,所以建筑设计不会受到电梯井垂直排列的限制。这允许有更多有远见的想法,而这些想法直到现在都无法实现。
问:
MULTI 在建筑设计中的一些主要优势是什么?
A:
MULTI 让建筑师有能力重塑世界,打造更绿色、更智能的未来——随着我们城市交通需求的增长,不仅可以连接建筑物,还可以连接整个城市。MULTI 意味着建筑师对建筑高度和设计没有更多限制——它可以在超高层和巨型高层建筑中工作,平均减少 15-20 秒的等待时间(因为 MULTI 像连续的火车一样移动),并且可持续和节能——加上用于竖井的空间更少 (50%),因此将大量可用空间返还给建筑物和业主,以提高生产力和商业利润。

点评

MULTI电梯宣传官网https://multi.tkelevator.com/  发表于 2021-10-11 19:24

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吾爱 发表于 2021-10-11 19:01 | 显示全部楼层
由于网上关于multi的资料很少,具体的设计不是很清楚,看了一下宣传片,大概说一下我对multi这种运行方式的理解吧。        multi是一种可以横着移动的电梯,当它从一个井道升上去以后,可以横移到另外一个井道,然后从另外一个井道下来,所以我们可以两个井道为一组,一个上行井道,一个下行井道,一个井道里面可以放多台电梯,毫无疑问这是电梯设计的一种创新,这种运行方式简直就是为超高楼层量身打造,可以极大的提高运行效率!现在的超高楼层,在配电梯的时候,都面临核心筒过大的问题,楼建得越高,对电梯的配置数量需求就越大,现有的很多方案(如用更高速电梯,电梯运行分区,做空中转换大堂,用目的楼层系统等等),对运行效率的提升都有限,根本原因在于传统的电梯运行方式,对于井道的利用率不高,一台电梯就要占用一整个井道(也有很多公司推出双轿厢电梯,但是由于一栋楼一般只有一个主层站,而双轿厢电梯需要两个层站,所以使用起来并不是很方便),multi的优势在于,一个井道可以放多台电梯,而且只需要一个主层站。    前面说了multi的优点,后面在说一说这种电梯的技术难点,电梯如果要横向运行,那就要面临两个很大的问题,第一,随行电缆没法安装了,电梯轿厢的供电与信号提供问题如何解决,暂时不清楚multi是怎么处理的(不知道会不会像有轨电车那样在井道里拉电线,哈哈),第二就是电梯对重没法安装了,这样电梯的运行功率就要变得非常大了,造价肯定不便宜,电梯想高速也很难,能耗也会很大,能量回收系统是肯定要配的,就是不知道效果怎么样。        然后还有就是故障问题,这种设计需要更多的安全装置来监测每部电梯的运行状态,需要更加复杂的电梯控制系统,电梯的安全回路越长,监测开关越多,故障就肯定越多。    总的来说,如果后面几个问题能很好的解决,那这种设计就真的是电梯行业革命性的变革,很佩服德国人敢想敢做的精神。

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精神小伙 发表于 2021-10-11 19:03 | 显示全部楼层
谈谈个人拙见:1、横向导轨与纵向导轨有一个换向装置,从视频来看,换向时间过长。2、轿厢制停问题。3、没有钢丝绳,随行电缆,对重,超速保护装置检测与制动视频也没怎么观察出来。4、由于是单井道多轿厢,后期维保检修应该如何操作。5、出现困人,救援肯定不能用盘车了,救援时会不会是安全窗和逃生门结合使用。蒂森克虏伯既然推出概念产品,蒂森的工程师应该有办法去解决。从蒂森的双子电梯到现在这个概念产品,这个真是给电梯行业带来技术革命了。

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小月亮 发表于 2021-10-11 19:04 | 显示全部楼层
1.造价问题,电梯革命迟迟未到,因为目前的曳引方案最经济。
2.验收问题,电梯作为特种设备,需要国家质监局验收,国内相关标准空白,要被国内认可估计还要经历很长的试验时间。
3.技术问题,技术不存在问题。人类登月都多少年了,一栋几百米高的大楼还征服不了。

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