全新的电梯构想MULTI电梯实现起来有哪些技术问题？

李荣君

蒂森克虏伯于2017年推出MULTI电梯，那么全新的电梯构想MULTI电梯实现起来有哪些技术问题？
问：
什么是 MULTI，它是如何工作的？
A：
MULTI 是世界上第一台不仅可以垂直移动而且可以水平移动的无缆电梯。它适用于线性电机技术。
问：
为什么设计？
A：
随着城市化进程的加快——建筑物变得越来越高、越来越宽、越来越复杂，以容纳人们，而传统的电梯却跟不上。相反，他们限制了想要超越的建筑师。MULTI 是真正的游戏规则改变者。因为它也可以侧向移动，所以建筑设计不会受到电梯井垂直排列的限制。这允许有更多有远见的想法，而这些想法直到现在都无法实现。
问：
MULTI 在建筑设计中的一些主要优势是什么？
A：
MULTI 让建筑师有能力重塑世界，打造更绿色、更智能的未来——随着我们城市交通需求的增长，不仅可以连接建筑物，还可以连接整个城市。MULTI 意味着建筑师对建筑高度和设计没有更多限制——它可以在超高层和巨型高层建筑中工作，平均减少 15-20 秒的等待时间（因为 MULTI 像连续的火车一样移动），并且可持续和节能——加上用于竖井的空间更少 (50%)，因此将大量可用空间返还给建筑物和业主，以提高生产力和商业利润。

吾爱

由于网上关于multi的资料很少，具体的设计不是很清楚，看了一下宣传片，大概说一下我对multi这种运行方式的理解吧。        multi是一种可以横着移动的电梯，当它从一个井道升上去以后，可以横移到另外一个井道，然后从另外一个井道下来，所以我们可以两个井道为一组，一个上行井道，一个下行井道，一个井道里面可以放多台电梯，毫无疑问这是电梯设计的一种创新，这种运行方式简直就是为超高楼层量身打造，可以极大的提高运行效率！现在的超高楼层，在配电梯的时候，都面临核心筒过大的问题，楼建得越高，对电梯的配置数量需求就越大，现有的很多方案(如用更高速电梯，电梯运行分区，做空中转换大堂，用目的楼层系统等等)，对运行效率的提升都有限，根本原因在于传统的电梯运行方式，对于井道的利用率不高，一台电梯就要占用一整个井道(也有很多公司推出双轿厢电梯，但是由于一栋楼一般只有一个主层站，而双轿厢电梯需要两个层站，所以使用起来并不是很方便)，multi的优势在于，一个井道可以放多台电梯，而且只需要一个主层站。    前面说了multi的优点，后面在说一说这种电梯的技术难点，电梯如果要横向运行，那就要面临两个很大的问题，第一，随行电缆没法安装了，电梯轿厢的供电与信号提供问题如何解决，暂时不清楚multi是怎么处理的(不知道会不会像有轨电车那样在井道里拉电线，哈哈)，第二就是电梯对重没法安装了，这样电梯的运行功率就要变得非常大了，造价肯定不便宜，电梯想高速也很难，能耗也会很大，能量回收系统是肯定要配的，就是不知道效果怎么样。        然后还有就是故障问题，这种设计需要更多的安全装置来监测每部电梯的运行状态，需要更加复杂的电梯控制系统，电梯的安全回路越长，监测开关越多，故障就肯定越多。    总的来说，如果后面几个问题能很好的解决，那这种设计就真的是电梯行业革命性的变革，很佩服德国人敢想敢做的精神。

精神小伙

谈谈个人拙见：1、横向导轨与纵向导轨有一个换向装置，从视频来看，换向时间过长。2、轿厢制停问题。3、没有钢丝绳，随行电缆，对重，超速保护装置检测与制动视频也没怎么观察出来。4、由于是单井道多轿厢，后期维保检修应该如何操作。5、出现困人，救援肯定不能用盘车了，救援时会不会是安全窗和逃生门结合使用。蒂森克虏伯既然推出概念产品，蒂森的工程师应该有办法去解决。从蒂森的双子电梯到现在这个概念产品，这个真是给电梯行业带来技术革命了。

小月亮

1.造价问题，电梯革命迟迟未到，因为目前的曳引方案最经济。
2.验收问题，电梯作为特种设备，需要国家质监局验收，国内相关标准空白，要被国内认可估计还要经历很长的试验时间。
3.技术问题，技术不存在问题。人类登月都多少年了，一栋几百米高的大楼还征服不了。