该如何理性看待苏州地铁自动扶梯故障？

大大大

发生在苏州地铁一号线临顿路站4号口的自动扶梯故障原因有了结果，3月24日上午，苏州市质监局、苏州市电梯业商会、康力电梯股份有限公司联合召开媒体通气会，通报了相关情况：异物卡在梯级和导轨中间，致使梯级被顶起。安全开关停止是一种安全保护措施，是紧急制动后存在的惯性所致。

原因已经查明，想必后续的相应措施也会迅速跟进。事实上，在故障刚刚发生后，苏州市电梯应急救援指挥中心很快接到报警电话，并迅速下达应急救援指令。质监部门特种设备安全监察人员及电梯维保人员15分钟内赶到现场，对故障情况、原因进行调查处理。康力电梯第一时间对故障电梯进行了修复，并启动了应急预案，对苏州地铁1、2、4号线的700多台自动扶梯展开逐一排查。

对于电梯从业者来说，如何理性看待这起故障，并找出解决这类故障的办法，才是最重要的。

随着电梯保有量的逐年增多，受多种因素影响，电梯在日常运行中发生的故障也千奇百怪。有些在过去被认为不可思议的故障，如今倒成了“家常便饭”。就拿自动扶梯的梯级破损、拱起或崩裂来说，过去这几年并不新鲜，有行业专家表示，“通常来讲，这类故障大多数是由于梯级间卡入异物，导致梯级和梳齿板甚至导轨之间发生碰撞，从而造成梯级异常的结果出现。”

收集过去几年这类电梯故障的相关信息时发现，绝大部分的故障都是发生在客流量比较大的地铁、车站以及商场内的扶梯设备上。为什么呢？有从业人员给出了笼统的答案：其一，是因为这些场所的客流量相对较大，而且乘梯时间较为集中，这就给电扶梯设备带来了很大压力；其二，乘梯者构成比较复杂，不同从业者随身所携带物品种类繁多；其三，“右立左行”的不科学乘梯倡导和习惯，会造成自动扶梯梯级两侧长期受力不均，从而为发生故障埋下隐患。同时，“左侧行走”会增大掉落或遗失各种物品的几率；其四，由于客流量较大，负责卫生清扫的工作人员很难在第一时间对扶梯上的异物进行清理，特别是硬币之类的小物件。

就苏州地铁1号线而言，有数据统计，早在2015年10月，单月线网客流量就达到1162.63万人次，日均客流量达到38.75万人次。苏州地铁1号线共设有24个站点，如果按照平均值来计算，每个站点日均客流量达到1.62万人次，这的确给电梯设备的安全运行带来很大压力。

很显然，调查结果已经表明，故障的发生与产品本身质量无关，主要集中在使用环节。“电梯安全的最终落脚点还是要回归到使用者，这似乎才能找到保障电梯安全的办法”，这里的使用者不仅仅是狭义上的个体乘客和使用单位，更多的是让厂家、维保单位、检测机构以及使用单位从使用的角度来评测电梯的安全指标，尤其是在电梯安全形势日趋严峻和电梯故障频发的当下。

当然，我们不能以偏概全、管中窥豹，应该理性的去看待电梯故障，理清思路，防患于未然，而不是一味地将焦点定格在某个环节上。更不应该混淆视听，把故障当成事故，甚至给产品生产厂家、物业和维保机构扣个“不良商家”的帽子。

最后，我们来说说康力。

作为故障扶梯的生产厂家，康力自然少不了“围观者”的关注。因为，揪出“始作俑者”才能大快人心，这似乎成了过去堆砌而成的心理习惯，连同行也会如此。圈子外的人怎么看咱不管，因为即便是百年品牌也总有说好的，说坏的。对于圈子里边的人，倒要奉劝一句，过去这些年电梯故障天天都有，我们更应该做的是，在产品设计、安装管控、使用环境以及维保水平等多因素的综合下，怎样让电梯更安全。最起码，出出主意提提意见也好。

作为自主品牌的标杆企业，在经历了技术引进、吸收和再创新之后，康力也迎来了新的发展形态，这种状态更体现出中国制造乃至中国创造的信心和希望。看看过去，在中国电梯产业的历史长河中，“以市场换技术，以技术带动品牌”几乎成为中国自主品牌一致的发展路径，在这条漫长的追赶路上，以康力为代表的自主品牌并没气馁，反而越挫越勇，单纯在制造水平上，优秀的自主电梯企业已经逐渐缩短甚至追上国外品牌，在逐渐融入国际化的研发、供应链之后，产品质量也大大提升。

当然，不仅康力，其他所有的自主品牌，在保障电梯安全、持续稳健发展上任重而道远，要做的功课还很多，正如康力董事长王友林曾经所言：“我们不会妄自菲薄，更不会妄自尊大，我们要虚心向标杆企业看齐，学习他们的经验、技术、管理方法和手段，为实现中国电梯制造业的强大而努力。”