电梯调试内容很多,下面仅就几个主要的方面进行说明。 1. 称量数据的写入 当电梯钢丝绳张力变化、称量装置更换以及因装修而引起电梯自身重量改变时,都应进行称量数据的重新写入。具体步骤应按图3所示的流程进行。 <1> 图3为电梯空载称重数据写入流程,电梯半载称重数据写入流程与此基本相同,只是将LD0/LD1开关向LD1方向按下。 <2> 除对电梯进行称量数据写入以外,还需对电梯进行称量装置的精调,方法如下: ●电梯空载,当制动器释放时,电梯轿厢呈上行趋势,则将旋转开关WGHG朝“F”方向调节; ●电梯空载,当制动器释放时,电梯轿厢呈下行趋势,则将旋转开关WGHG朝“0”方向调节; ●在正常运行中,不要将WGH0、WGHG开关调到“0”位。
图3 电梯空载称重数据写入流程
2. 楼层数据的写入 当电梯乱层、平层不准或电梯重新进行称量数据写入后,都需要进行楼层数据写入。楼层数据写入方法应按照图4所示的流程进行。
图4 楼层数据写入流程图
这里需特别说明的是:有些大厦或住宅的某些楼层为假想层(不停留层),电梯在这些楼层不作停靠。安装电梯时,这些楼层的隔磁板为短隔磁板,电梯经过假想层时,P1主电脑板上面的DZ指示灯不会闪亮。
3.乘座舒适性的调整 ① 机械调整 a. 当电梯有启动冲击时:应确认制动器是否完全打开,制动瓦有无歪斜,制动瓦与轮鼓间是否存在摩擦。另外,对导靴的安装位置及磨损程度也应进行检查。 b. 当电梯在运行中有震动时:应对钢丝绳拉伸状况、导轨接头状况进行检查,同时对制动器与轮鼓也应进行检查。 ② 电气系统调整 旋转开关SHIFT和DNSH可以用来改善电梯乘座的舒适感,具体调整方法如表3所示。 4. 平层不良的调整 ① 机械系统调整 对井道平层板及轿顶平层感应器进行检查,判断其是否按基准值进行了安装,如有必要,可对其进行调整。 ② 电气系统调整 如果对机械系统进行了检查调整后,仍然平层不良时,则需进行电气调整,调整方法如表3所示。 电梯平层精度及舒适感调整 表3 旋转开关、参数名称 | | 调整方法 | SHIFT | 停层时,电梯过平层 | 朝“F”方向调整 | 停层时,电梯欠平层 | 朝“0”方向调整 | LTB | 停止时,制动时间过早 | 朝“F”方向调整 | 停止时,制动时间太迟 | 朝“0”方向调整 | STPP | 上下行都在平层前停梯 | 朝“F”方向调整 | 上下行都在平层后停梯 | 朝“0”方向调整 | DLB | 制动器动作时间过早 | 朝“F”方向调整 | 制动器动作时间过迟 | 朝“0”方向调整 | DNSH | 电梯向下运行时,停在层站上方 | 朝“0”方向调整 | 电梯向下运行时,停在层站下方 | 朝“F”方向调整 | DGN、MGN | | 此参数对乘座电梯整体舒适感都有影响(从启动、加速、减速到停止)。该参数在出厂时已经设定好,一般不作调整。 |
5. 开关门速度的调整 GPS-Ⅱ、GPS-CR电梯采用全电脑交流变压变频(VVVF)控制技术对门机进行调速,速度图形曲线是通过对短路插头SP01、SP02、SP03的设定来实现的。通过对短路插头的设定,不仅能对速度图形进行调整,而且还能对机种(门型号)、进出口宽度(JJ尺寸)、灵敏度进行设定和调整。短路插头SP01、SP02、SP03安装在轿顶ST装置内的电子板上。 开关门速度调整与短路插头SP01、SP02、SP03间的关系见图5。短路插头的功能见表4。
图5 开关门速度图形与短路插头的关系
短路插头功能表 表-4 序号 | 插头名称 | 功能 | 1 | SP01-0、1 | 控制状态选择 | 2 | SP01-2、3 | 灵敏度调整 | 3 | SP01-4、5 | JJ (进出口宽度)选择 | 4 | SP01-6、7 | 机种选择 | 5 | SP02-0、1 | 关门低速位置变更 | 6 | SP02-2、3 | 关门最终速度变更 | 7 | SP02-4、5 | 关门加减速度变更 | 8 | SP02-6、7 | | 9 | SP03-0、1 | 开门最终速度变更 | 10 | SP03-2、3 | 开门加减速度变更 | 11 | SP03-4、5 | | 12 | SP03-6、7 | 开门配合速度变更 |
附表 GPS-Ⅱ电梯功能表 说明: S—基本功能 A—选择功能 代号 | 名称 | 操 作 方 式 | 2BC | A1-21 | AAN-B | 语音装置 | S | S | BKCU | | -- | S | CCC | 轿厢召唤自动消除 | S | S | CFO-A | 轿厢内电扇自动关闭 | S | S | CLO-A | 轿厢内照明自动关闭 | S | S | DLD | 门负载传感器 | S | S | DOT | 开门时间自动调整 | S | S | FCC-A | 错误召唤自动消除 | S | S | FCC-P | 错误召唤消除-轿厢按钮式 | S | S | HAND | 手动运行 | S | S | IND | 独立运行 | S | S | NA | 无司机运行 | S | S | NHL | 就近层停靠 | S | S | OHS | 分散待机服务 | -- | S | OLH | 超载报警 | S | S | PTC | 交通高峰服务 | -- | S | SDE | 安全触板 | S | S | SFL | 安全停靠 | S | S | COS | 自动脱离群控 | -- | S | ABP | 自动直达 | A | A | AECC | 轿厢到站钟(轿厢用) | A | A | AECH | 轿厢到站钟(厅外用) | A | A | AS | 有司机服务 | A | A | BKO-TB | 开门延长按钮 | A | A | ECL | 轿厢应急照明 | A | A | EER | 地震应急返回 | A | A | FE | 消防应急操作 | A | A | FER | 消防应急返回 | A | A | FFS | 强迫厅层 | A | A | HDS | 乘客传感门 | A | A | HOS | 层站运行开关 | A | A | ITP | 对讲电话 | A | A | 代号 | 名称 | 操 作 方 式 | 2BC | A1-21 | MELD | 三菱应急停靠装置 | A | A | MFP | 基站停靠 | A | A | NS | 特定非服务层 | A | A | OEPS | 紧急电源供电运行 | A | A | SCS-B | 密码召唤服务 | A | A | SR | 门光电保护 | A | A | USDS | 超声传感门 | A | A |
|