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三菱电梯W板原理及作用分析——陈飞

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发表于 2021-3-12 16:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

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首先要感谢陈飞,百忙之中再次抽空写文章,分享给大家!
作者寄语:
本人是一名维保5年维保工,维修4年,安装一年,时间空闲,就拿多余的时间学了电子一类的技术,重新拿起模拟电子技术的书慢慢啃,慢慢的对电梯有了新的了解,其中自己维修的技术也有很大提高,去年成功维修了三菱门机板等各种板子,不满足于此,想做远程,于是走上了破解三菱通讯协议的道路......其中的学习的知识涉及各类单片机和can通讯原理等,其中的困难可以想象.....
因为三菱电梯电路知识资料比较少,网上都是教怎么弄怎么弄,具体问题修好了不管了。也不管问题怎么产生了.尽量说的简单些
所以我打算写这几篇文章,使大家稍微了解三菱凌云系列的问题产生。
感谢 微信公从号平台,大多数图片都是自己幸苦做的,如果要分享,只要求提一下来源即可,对作者我的辛苦的认同,非常感谢

第二篇文章   
正文开始:
本小节,图片比较多。涉及到大多数是基础-----有写的不对的地方,望大神们指点
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这个图想必大家都比较熟悉!都知道那个是安全回路!但是具体回路是怎么走的你知道么??
首先我们需要对w1,进行转化,转化成我们可以好认识的图
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下面是我整理好的图
7e4c241a889559d48fc0de37a5a858fc.jpeg
怕大家手机看不清楚,特意分成几个部分,顺带讲解一下。
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这一部分都是48v左右的电压。
碰到减速故障,检修将电梯开到不在顶楼或者低层的位置,将万用表,打成直流挡,负极直接对着控制柜金属部分(接地),正极对着插件的位置量,应该都有48v以上的电压,如果没有或者电压过低,就可能是那个减速开关不良。
请注意不要用手去表头或者黑表头,有触电危险。
平层主要查dzd和dzu是否电压,平层没电压,新电梯可能插入深度不够,运行几年的电梯,大多数是平层被撞了,或者平层感应器坏(比较少,不是没有)
减速查DA插件,上面的图纸有说明。
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上面是导线流程图,修电梯都应该知道了吧。这是基础,推荐去看三菱图纸,顺带提一下。
1.维修过程中,尽量去用万用表去量这些端口的电压,而不是一来直接封,很不安全。
2.封线的时候,尽量采用细的导线封,这样便于封完线送电,查看封线有没有发热现象。如果有马上关电,请查看封掉那一段那里接地呢(这种地带一定的电阻,比较难确定,又不直接烧保险丝)!
90d60e22ade6b9d7ea74217d8d64e102.png
安全回路的顺序
79-71-72-……78-G4-122-120-89(软件控制)---再到给各种继电器供正极电,如5和BL继电器。
79-78是安全回路,78-G4是厅门,122.120轿门。89的继电器通断由电脑板控制(软检测),然后由89给抱闸BL继电器,5号继电器等供正极电。继电器负极由P1板控制。从上面的关系可以看出。没有安全回路和门供电过来通电,单靠改程序就启动抱闸是不可能实现的。(上面三菱图纸安全回路后面几页都有标注)
无脚手架施工的实现原理;
就是直接封79到78,78到G4,122到120。只要控制柜与电机连线等正常,三菱的检修状态,能无视一切减速,平层故障和通讯故障。89号继电器才能导通,这样抱闸等继电器就能通正极电。但是还不够,检修为轿顶优先原则,如果轿顶不封线,控制柜的检修是动不了的。检修封完,还需要将w1板上的RUll和RDll封掉,封掉的作用,是将井道上下极限封掉,这样完整的封线才算完成。不赞成新手去弄(故检修怎么封就不告诉大家了)。
维修小知识:当修电梯实在不知道那里出了问题,先将检修开起来,再去考虑减速通讯等故障。
电梯死机,不推荐大家无脑去关电送电,应该先看故障代码和主板指示灯,是否有跟减速,抱闸安全等类故障。在检修开试试,如果开不出来,就有可能控制柜跟主机和安全电压等问题。能开的出来,大多数是井道各种开关,钢丝绳打滑和通讯有关。下面例举头疼故障(以后有空会专门讲解三菱代码含义和怎么产生的)
B43和B44的故障,大家理解为:电梯理论运行转多少圈和实际运行转多少圈的误差故障。举例说,三菱写楼层数据的时候,主板记录了,2楼到3楼需要转10圈就能到达。实际快速运行的情况下,会有一定的误差。比如电梯允许1圈误差,也就是说电梯最多转11圈,就必须能到3楼。如果超过11圈才到达3楼。电梯产生B43和B44故障,外呼显示自动满员,重新写楼层数据,如果上下开一遍还是数据还是不对(误差太大直接死机),继续重新写楼层--估计大家都见过。
电梯主板就是检测误差是否在1圈内,实际中三菱电梯的误差是按多少CM计算的,具体也没研究,三菱的普通调试员是没办法改这误差参数的。
记录跑多少圈的,跟编码器有关。
记录是否到了楼层,跟平层感应器,减速有关。
如果编码器,和平层等都没问题,那就只有一种情况钢丝绳打滑(而钢丝绳打滑,一种是钢丝绳与轮子摩擦系数不够,另一种就是电梯对重太重拖不动轿厢)---老师傅都是压对重处理。
上面所属,大家就知道了,为什么一问人,就叫你查PAD,减速和编码器等。
还有一种情况下也出现类似故障,高速运行中,电梯突然急停,电梯不是马上停下来的,会打滑一定得距离,也会产生钢丝打滑的故障。
D43和D44,这类故障。三菱大多数是抱闸开关引起(多次尝试抱闸张开,电梯产生锁定故障,后面有讲解)
上面的写的内容,大家看看就行,个人理解,如果你真的会修三菱电梯,上面的大部分就应该会。

在此感谢陈飞提供的资料!


稍微讲解w1板在电梯的作用。
(下面讲解凌云2系列产品)
在所有电梯品牌的,电梯安全回路基本都是用的电压比较高,目前我见过最低都是48v直流。高电压直流一个好处,抗干扰,衰减性小,允许安全回路有一定的阻值存在(因为电梯触点都会存在氧化问题,时间长了或多或少都有点阻值)。但是现在的电梯主板芯片都是用的5v3.3v的电压甚至更低(低电压采用较低的电压既安全又可降低电器设备的绝缘要求)过高的电压或者采用电阻分压控制,都容易使CPU损坏,那么就需要进行,高电压转化成安全的弱电压,或者电脑板将信号转化成可以控制高电压,W1板就是起到转换作用,在所有品牌的电梯都存在类似的转换。
大致讲一下三菱接口板转换流程

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120v的电压通过电阻限流和电容进行滤波快速放电 ,在光耦作用下进行隔离产生5v的信号,在通过p1板的逻辑芯片转化成3.3v,成为芯片能接受的信号。
同理,p1控制芯片产生控制信号,p1板的逻辑信芯片转化为5v驱动光耦隔离,再进过三极管控制负极,进而控制继电器。如果大家修过日立电梯,会发现日立有许多继电器板,其实也是一种隔离控制手段。为什么要隔离----自行百度,这里不多讲。
三菱的各种型号的接口板都是这种结构。只不过放的位置不一样而已。三菱的w1板的定义,将各类信号进行转换和控制桥接的作用,w1板的等效电梯图,许多地方都是重复,故就不上传了。
   (光耦合器(opticalcoupler,英文缩写为OC)亦称光电隔离器或光电耦合器,简称光耦。它是以光为媒介来传输电信号的器件,通常把发光器(红外线发光二极管LED)与受光器(光敏半导体管)封装在同一管壳内。[1]当输入端加电信号时发光器发出光线,受光器接受光线之后就产生光电流,从输出端流出,从而实现了“电—光—电”转换。以光为媒介把输入端信号耦合到输出端的光电耦合器)

只有你们懂得原理你才能研究的更深!!
这些都是一些小基础  后面的还会慢慢更新!
如有不正确地方望各位大神提出指点!!
               
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