三菱电梯W板原理及作用分析——陈飞

新蓝

                                                                                                   
首先要感谢陈飞，百忙之中再次抽空写文章，分享给大家！
作者寄语：

本人是一名维保5年维保工，维修4年，安装一年，时间空闲，就拿多余的时间学了电子一类的技术，重新拿起模拟电子技术的书慢慢啃，慢慢的对电梯有了新的了解，其中自己维修的技术也有很大提高，去年成功维修了三菱门机板等各种板子，不满足于此，想做远程，于是走上了破解三菱通讯协议的道路......其中的学习的知识涉及各类单片机和can通讯原理等，其中的困难可以想象.....

因为三菱电梯电路知识资料比较少，网上都是教怎么弄怎么弄，具体问题修好了不管了。也不管问题怎么产生了.尽量说的简单些

所以我打算写这几篇文章，使大家稍微了解三菱凌云系列的问题产生。

感谢 微信公从号平台，大多数图片都是自己幸苦做的，如果要分享，只要求提一下来源即可，对作者我的辛苦的认同，非常感谢

第二篇文章   

正文开始：

本小节，图片比较多。涉及到大多数是基础-----有写的不对的地方，望大神们指点

这个图想必大家都比较熟悉！都知道那个是安全回路！但是具体回路是怎么走的你知道么？？

首先我们需要对w1，进行转化，转化成我们可以好认识的图

下面是我整理好的图

怕大家手机看不清楚，特意分成几个部分，顺带讲解一下。

这一部分都是48v左右的电压。

碰到减速故障，检修将电梯开到不在顶楼或者低层的位置，将万用表，打成直流挡，负极直接对着控制柜金属部分（接地），正极对着插件的位置量，应该都有48v以上的电压，如果没有或者电压过低，就可能是那个减速开关不良。

请注意不要用手去表头或者黑表头，有触电危险。

平层主要查dzd和dzu是否电压，平层没电压，新电梯可能插入深度不够，运行几年的电梯，大多数是平层被撞了，或者平层感应器坏（比较少，不是没有）

减速查DA插件，上面的图纸有说明。

上面是导线流程图，修电梯都应该知道了吧。这是基础，推荐去看三菱图纸，顺带提一下。

1.维修过程中，尽量去用万用表去量这些端口的电压，而不是一来直接封，很不安全。

2.封线的时候，尽量采用细的导线封，这样便于封完线送电，查看封线有没有发热现象。如果有马上关电，请查看封掉那一段那里接地呢（这种地带一定的电阻，比较难确定，又不直接烧保险丝）！

安全回路的顺序

79-71-72-……78-G4-122-120-89（软件控制）---再到给各种继电器供正极电，如5和BL继电器。

79-78是安全回路,78-G4是厅门，122.120轿门。89的继电器通断由电脑板控制（软检测），然后由89给抱闸BL继电器，5号继电器等供正极电。继电器负极由P1板控制。从上面的关系可以看出。没有安全回路和门供电过来通电，单靠改程序就启动抱闸是不可能实现的。（上面三菱图纸安全回路后面几页都有标注）

无脚手架施工的实现原理；

就是直接封79到78，78到G4，122到120。只要控制柜与电机连线等正常，三菱的检修状态，能无视一切减速，平层故障和通讯故障。89号继电器才能导通，这样抱闸等继电器就能通正极电。但是还不够，检修为轿顶优先原则，如果轿顶不封线，控制柜的检修是动不了的。检修封完，还需要将w1板上的RUll和RDll封掉，封掉的作用，是将井道上下极限封掉，这样完整的封线才算完成。不赞成新手去弄（故检修怎么封就不告诉大家了）。

维修小知识：当修电梯实在不知道那里出了问题，先将检修开起来，再去考虑减速通讯等故障。

电梯死机，不推荐大家无脑去关电送电，应该先看故障代码和主板指示灯，是否有跟减速，抱闸安全等类故障。在检修开试试，如果开不出来，就有可能控制柜跟主机和安全电压等问题。能开的出来，大多数是井道各种开关，钢丝绳打滑和通讯有关。下面例举头疼故障（以后有空会专门讲解三菱代码含义和怎么产生的）

B43和B44的故障，大家理解为：电梯理论运行转多少圈和实际运行转多少圈的误差故障。举例说，三菱写楼层数据的时候，主板记录了，2楼到3楼需要转10圈就能到达。实际快速运行的情况下，会有一定的误差。比如电梯允许1圈误差，也就是说电梯最多转11圈，就必须能到3楼。如果超过11圈才到达3楼。电梯产生B43和B44故障，外呼显示自动满员，重新写楼层数据，如果上下开一遍还是数据还是不对（误差太大直接死机），继续重新写楼层--估计大家都见过。

电梯主板就是检测误差是否在1圈内，实际中三菱电梯的误差是按多少CM计算的，具体也没研究，三菱的普通调试员是没办法改这误差参数的。

记录跑多少圈的，跟编码器有关。

记录是否到了楼层，跟平层感应器，减速有关。

如果编码器，和平层等都没问题，那就只有一种情况钢丝绳打滑（而钢丝绳打滑，一种是钢丝绳与轮子摩擦系数不够，另一种就是电梯对重太重拖不动轿厢）---老师傅都是压对重处理。

上面所属，大家就知道了，为什么一问人，就叫你查PAD，减速和编码器等。

还有一种情况下也出现类似故障，高速运行中，电梯突然急停，电梯不是马上停下来的，会打滑一定得距离，也会产生钢丝打滑的故障。

D43和D44，这类故障。三菱大多数是抱闸开关引起（多次尝试抱闸张开，电梯产生锁定故障，后面有讲解）

上面的写的内容，大家看看就行，个人理解，如果你真的会修三菱电梯，上面的大部分就应该会。

在此感谢陈飞提供的资料！

稍微讲解w1板在电梯的作用。

（下面讲解凌云2系列产品）

在所有电梯品牌的，电梯安全回路基本都是用的电压比较高，目前我见过最低都是48v直流。高电压直流一个好处，抗干扰，衰减性小，允许安全回路有一定的阻值存在（因为电梯触点都会存在氧化问题，时间长了或多或少都有点阻值）。但是现在的电梯主板芯片都是用的5v3.3v的电压甚至更低（低电压采用较低的电压既安全又可降低电器设备的绝缘要求）过高的电压或者采用电阻分压控制，都容易使CPU损坏，那么就需要进行，高电压转化成安全的弱电压，或者电脑板将信号转化成可以控制高电压，W1板就是起到转换作用，在所有品牌的电梯都存在类似的转换。

大致讲一下三菱接口板转换流程

120v的电压通过电阻限流和电容进行滤波快速放电 ，在光耦作用下进行隔离产生5v的信号，在通过p1板的逻辑芯片转化成3.3v，成为芯片能接受的信号。

同理，p1控制芯片产生控制信号，p1板的逻辑信芯片转化为5v驱动光耦隔离，再进过三极管控制负极，进而控制继电器。如果大家修过日立电梯，会发现日立有许多继电器板，其实也是一种隔离控制手段。为什么要隔离----自行百度，这里不多讲。
三菱的各种型号的接口板都是这种结构。只不过放的位置不一样而已。三菱的w1板的定义，将各类信号进行转换和控制桥接的作用，w1板的等效电梯图，许多地方都是重复，故就不上传了。

   （光耦合器（opticalcoupler，英文缩写为OC）亦称光电隔离器或光电耦合器，简称光耦。它是以光为媒介来传输电信号的器件，通常把发光器（红外线发光二极管LED）与受光器（光敏半导体管）封装在同一管壳内。[1]当输入端加电信号时发光器发出光线，受光器接受光线之后就产生光电流，从输出端流出，从而实现了“电—光—电”转换。以光为媒介把输入端信号耦合到输出端的光电耦合器）

只有你们懂得原理你才能研究的更深！！

这些都是一些小基础  后面的还会慢慢更新！

如有不正确地方望各位大神提出指点！！