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详解电梯八大品牌之日系篇

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发表于 2021-3-17 15:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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我们今天来继续讲日系的四个品牌电梯,三菱、日立、富士达和东芝。

首先我想澄清一下所谓的八大品牌,这个描述在中国应该是不对的。中国的电梯市场,现下是百花齐放的年代。在中国这个市场,上百个电梯都能称之为品牌,无所谓孰高孰低。

诸如昨日介绍的奥的斯、通力、蒂森、迅达应该用国际市场上的电梯巨头来形容更为贴切。

今日介绍的三菱、日立、富士达、东芝我想用市场常见或常用品牌来形容。因为在国际上的电梯领域,单纯的日系电梯均不能被称之为巨头,但在中国的电梯市场,日系品牌的电梯着实更计胜一筹。

日系品牌有一个显著的特点,涉猎行业较多。这四个品牌除了富士达,其他三个品牌我想很多人都不是因为电梯而认识的。

4家日系电梯和4家欧美系不同,欧美系电梯都以独资的形式在中国经营,但日系电梯均以合资形式在中国经营,所以日系电梯在中国的销售更如鱼得水也就顺理成章了。

1、 上海三菱电梯

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很多客户,甚至内行人认为上海三菱电梯虽然商标与传统三菱不同,但也已把他视为三菱电梯了。

但其实上海三菱电梯实为一家国企,其中上海机电股份有限公司占股52%,中国机械进出口集团占8%,合计国企占比60%,剩余40%为三菱股份,扎扎实实是一家中国人说了算的企业。

有些人PK三菱,会向客户说上海三菱不是三菱电梯,真正的三菱电梯应该为广州菱电,这样说,也对也不对。从其企业架构上看是对的,但从市场上看是不对的。

上海三菱与广州菱电和其他国际巨头的布局完全不同,其他都是一线和二线的存在,比如通力和巨通,天奥和奥的斯机电,迅达和西继迅达,蒂森和曼隆蒂森。而上海三菱与广州菱电则是一线和天际线的存在,因为广州菱电的价格要高出市场一线品牌接近50%。其定位根本就没有瞄向大众市场,为什么如此定位,因为上海三菱在中国确实太牛X了。

上海三菱虽为国企,但着实是一家借壳转型极为成功的一家国企,该转型成功案例值得很多企业借鉴学习,不仅仅是电梯行业。

实际上现下上海三菱电梯的主流产品基本上均为自主研发,产品除了前些年的HOPE系列,一直比较稳定。

上海三菱在市场上的成功,一方面是其产品的成功,另一方面是其营销的成功。人们所熟知的唯一的电梯广告词,上上下下的享受便出自三菱。

还有一种成功,是基于国情的成功。我记得三菱有位销售同事曾向我吐槽,说:“我们市政府的项目,我们不想做,可是必须非让他们做,不做还不行。”这话可能是真实的,据数据表明,当一个政府项目,一次招标被投诉或者出现问题的时候。二次招标极大的概率都是上海三菱。

为什么?因为用三菱没有争议,所谓的随大溜。

一个地产老板曾讲过,我知道三菱电梯贵,但我还是得用,为什么?因为后面如果电梯出了问题,业主挑不出理啊,业主肯定不会拉横幅说黑心开发商,采用劣质电梯。

再换还能换什么?强烈要求更换三菱电梯,你见过吗?我见过奥的斯、迅达、通力、蒂森的以及几乎所有的电梯品牌被举过牌,但就是没见过上海三菱的。

单纯从技术的角度说上海三菱故障率低,上海三菱电梯好,所以才用上海三菱电梯是片面的,根本原因用通俗的话说就是上海三菱电梯牌子硬。

基于上海三菱电梯好与不好,这个问题讲起来没有意义,实际上现下哪家电梯品牌公司的产品,只要是正规厂家,都不差。

但上海三菱确实在分公司的人员组织架构、安装维保的管理等各个节点上,不管是一二线城市还是三四线城市,都已非常成熟,所以确实能给客户带来足够的安全感。

但现下其他品牌电梯,包括一些国产电梯,年产量超过2万台以上的电梯品牌,各地的架构和售后站点均也已日趋成熟,所以我们也希望中国的电梯市场可以真正的百花齐放。

2、 日立电梯

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日立电梯在中国也是一个合资公司,其中日立占70%,广州广日占30%。

日立电梯与其他厂家不同,在中国目前专营一家。

其他大型品牌在中国均分为一线与二线,价格区间和市场定位均有划分,两条腿走路,两只手经营,一只手赚钱,一只手跑量。

但日立不同,日立只有一只手,怎么办?所以近几年,日立掀起了腥风血雨的价格战。

价格低到让竞争对手怀疑人生,低到让甲方都一脸懵逼。

有人说日立如此就像通力当年PK巨人通力以备全资收购一样,其意图为让永大生存艰难,以压低成本收购永大。但我觉得不是,通力当年是仅PK巨人通力,日立是PK了整个市场。

在日立,销售员不叫销售员,叫营业员。在日立,经销商买断的价格要比日立给客户的标准报价还要高。

如果记得没错,混凝土对重块就是日立发明的,日立有一个部门,专门负责降低电梯成本,哪儿能减减哪儿,哪儿能降就降哪儿。

在日本,因为地震多发,所以无机房电梯用的比较多,因为日本本土的无机房电梯曳引机都在底坑。日立电梯在其本土颇有建树,占据了超过70%的本土无机房市场。

来到中国,最早一批的无机房电梯也是在底坑,但那时的日立价格还算合理,但现在,日立已不再是以前的日立,产品也已经不是以前的产品,当然价格更不是以前的价格。

但是价格如此冲刺,也没见得日立从7万台增长到10万台。

针对日立的评价,我无从评价,我只能说没有优点,也确实没有很明显的缺点。如果非让我说缺点,我想说一句:你们报价的时候能不能幽着点,别闪到腰。

3、 富士达电梯

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富士达电梯也是个合资企业,其中富士达占60%,中国中纺集团占40%。虽说日方持股比例高,但除了生产电梯日方说了算以外,其他的经营话语权都在中方手里,所以富士达吃了很多年的大锅饭。不仅维保上吃,安装上也吃,包括销售上也吃。

可想而知,为啥富士达和通力同一年来到中国,但通力现在的台量已比富士达高出几倍。

但严格意义上,单纯从电梯的角度说,富士达电梯在日系四个品牌中,个人认为产品还是可圈可点,甚至更胜一筹。富士达电梯也是第一家能销售到欧美市场的日系电梯,成功于2006年成为德国世界杯的电梯供应商,也是日系里面第一次成功销售到欧美大型赛事和公共建设工程的日系电梯品牌,基于这一点,三菱、日立、东芝都不行。

我们常见到的富士达电动车,实际上和富士达电梯没有一点关系。富士达也是除通力以外,另一个专注于电梯领域的品牌,其他什么也不做,只做电梯,这对于日系品牌来讲,极少。

现下的富士达,这几年,起码销售不再是大锅饭政策了,所以市场略有抬头,在一些项目上也有了竞争力。但针对二三线城市,由于其发展太晚,保有量较少,分公司或者办事处架构相较三菱、日立不太完善,所以还需要继续发展。

4、 东芝电梯

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东芝电梯为什么放在最后一个说,因为东芝电梯确实是个品牌电梯,但东芝电梯的价格确实是个二线的价格。

所以一线的品牌,二线的价格就一直是东芝的卖点,对于地产公司来讲,正好投其所好,电梯反正不是买来我自己用,东芝电梯又有品牌,又有价格,何乐而不为。但如果地产老板自己家里用,我想东芝电梯可能不是他们的首选。

东芝电梯区别于其他品牌巨头,上述品牌主战场在北上广深及省会或重点城市,相反东芝电梯的主战场在二三线城市。具体是因为战略原因还是产品在一线城市站不住,这个我们不晓得。

但实际情况确是,当你在二三线城市或者县城,会发现好多东芝电梯,你肯定认为他的市场占比会很高,但实际东芝的年销售占比一直在2%徘徊,甚至比不过康力、西奥等国产电梯。

以前看到过新闻,东芝电梯要研发月球电梯,直达月球,后来不了了之,东芝电梯的标志性项目台北101大厦,实际上曳引机是通力的。当然我们不是贬低东芝电梯,东芝电梯确是个性价比极高的品牌电梯,市场定位不同而已。

就像一个瓶子,装的下石头,还能装的下沙子,装满了沙子还能装的下水。所以在电梯领域,每个品牌都有自己的生存空间和市场定位。

现下国内电梯行业,电梯市场是个百花齐放的市场,所以不用过于迷信品牌。我个人认为日系电梯在中国做的好,并不一定是其产品好,而是其销售市场看的准,销售渠道做的早,售前和售后服务行的稳。

日系电梯的稳定并不一定是产品的稳定,很大一部分是人员的稳定。很多人说,日系待遇低,频繁跳槽怎么会稳定呢?我说的这个人员是中高层人员,在日系电梯,中高层人员几乎都是空降兵。所以如果你是日系电梯的大头兵,那想爬到中高层几乎很难。

所谓事在人为,最终的服务是人而不是机器,所以人在产品买卖的环节才是最重要的,尤其对于电梯行业,虽说是制造业,但实质上更像是一个服务业。所以不管你用什么品牌,重点是服务你的人,你的经销商。

我们不建议厂家都像日立一样,牺牲了经销商的利益,狂砸价格。即使你的产品价格真的能做到,但是你把中间服务环节的价格降掉了,没有服务,哪来好的产品。

再次声明,在中国,没有所谓的八大品牌或者十大品牌。中国电梯市场,是个百花齐放的市场,有很多优质的合资或者国产品牌。
               
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