电梯夹绳器的结构和原理

电工技术

对于传统的电梯，都必须使用限速器来随时监测并控制轿厢的下行超速，但随着电梯的使用，人们发现轿厢上行超速并且冲顶的危险也确实存在，其原因是轿厢空载或极小载荷时，对重侧重量大于轿厢，一旦制动器失效或曳引机轴、键、销等折断，或由于曳引轮绳槽严重磨损导致曳引绳在其中打滑，于是轿厢上行超速就发生了。根据GB7588-2003中规定，曳引驱动电梯应装设上行超速保护装置，该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的失控速度，当轿厢速度大于等于电梯额定速度115%时，应能使轿厢制停，或至少使其速度下降至对重缓冲器的允许使用范围。该装置应该作用于轿厢、对重、钢丝绳系统（悬挂绳或补偿绳）或曳引轮上，当该装置动作时，应使电气安全装置动作或控制电路失电，电机停止运转，制动器动作，所以就出现了夹绳器。

夹绳器的实用性，夹绳器可以减小电梯因溜车冲顶的损坏。夹绳器可以减小因电梯溜车冲顶对乘客的伤害。但是，夹绳器却不能在开门溜车夹人之前就动作。 有没有一种办法，当制动器没有电压输入而检测到曳引钢丝绳移动时，夹绳器就动作。以保证在制动器失效，制动力不足，钢丝绳打滑，传动轴断裂等非正常情况电梯溜车夹人。我觉得这个是可以的，当检测到制动器线圈无电压输入和限速器有转动信号时夹绳器就动作。人工盘车时，盘车开关控制检测无效。

夹绳器一般用电梯或旧梯改造项目，显然在对重系统上再装设一套对重专用的限速器和安全钳会增加较多的成本；采用轿厢双向限速器和双向安全钳时，由于机房井道空间和安装位置等的限制，已经很难实现；作用于曳引轮位置的方式多应用在无机房电梯上，应用范围相对较窄。所以对于在用电梯的改造方面，非常多的采用钢丝绳制停方式，即采用夹绳器来实现上行超速保护，

夹绳器是直接将制动力作用在曳引钢丝绳上。夹绳器一般安装在机房内曳引轮和导向轮之间的曳引机机架上，也有将其安装导向轮下部，但必须保证安装牢固可靠。根据夹绳器触发装置的不同，夹绳器又分为限速器机械式触发（闸线拉动，限速器动作机构直接带动提拉钢丝软轴使夹绳器动作）和电磁式触发（超速后限速器发出电信号，夹绳器压绳块动作，夹紧曳引钢丝绳实施制动）两种类型。

下图是夹绳器结构与外形图，夹绳器一般安装在曳引机底座上曳引轮和导向轮之间，曳引钢丝绳从前夹板和后夹板之间的间隙中穿过。夹绳器在工作之前，首先将复位螺杆1转动到图中虚线位置，并将螺杆端部的压块对正滑动轴4，旋动复位螺杆压迫滑动轴沿滑动轴导槽3下行，装在滑动轴两侧的压块将夹紧弹簧16压缩到位；在滑动轴两端（夹绳器外侧）套装有连杆15，连杆的另一端套装在与后夹板13相连的后夹板连接轴14上；随着复位螺杆压迫滑动轴沿滑动轴导槽3下行，连杆15推动后夹板13沿夹板导柱11移动，使前、后夹板之间间隙变大，曳引钢丝绳得以顺利从间隙中自如穿行；此时滑动轴落入滑动轴锁钩5上的半圆凹槽并勾住，滑动轴锁钩5由于其下部的锁钩支撑6的作用而不能动作；锁钩支撑6下部卡入触发拨杆8中部的锁槽内，同样不能动作（锁钩支撑6可以绕锁钩支撑转轴7转动，并在此转轴上装有扭簧迫使支撑作顺时针转动的趋势）；当此工作完成后，放松并后退复位螺杆1，并将复位螺杆1转动到图示的水平位置固定，此时夹绳器处于待机状态，电梯正常运行。当电梯出现超速运行现象时，双向限速器被触发，产生机械（或电信号）动作并通过钢丝软轴拉线，拉动触发拨杆8绕转轴9顺时针转动（或由电磁铁带动），锁钩支撑6在锁钩扭簧17的作用下绕锁钩支撑转轴7顺时针转动，使滑动轴锁钩5失去支撑，并在夹紧弹簧16张力的作用下快速绕转轴10逆时针旋转；夹紧弹簧16推动滑动轴4沿滑动轴导槽3快速复位，通过连杆15将后夹板13沿夹板导柱11压向前夹板12，将两夹板之间的曳引钢丝绳牢固可靠地夹持住，实现钢丝绳制动，解除轿厢上行超速的危险。

夹绳器在每次完成了夹绳动作后，其前、后夹板等必须重新张紧夹紧弹簧人工复位，夹紧装置复位后复位螺杆1应旋松到规定位置并固定。



  

图片说明：1.复位螺杆，2.复位累母及转轴，3.滑动轴导槽，4.滑动轴，5.滑动轴锁钩，6.锁钩支撑，7.锁钩支撑转轴，8.触发拨杆，9.触发拨杆转轴，10.滑动轴锁钩转轴，11.夹板导柱，12.前夹板，13.后夹板，14.后夹板连接轴，15.连杆，16.夹紧弹簧，17.锁钩钮簧

由于夹绳器动作是瞬时内完成，非常粗暴，冲击强烈，尤其是动作时对重常产生非常严重的跳动，动作后对夹绳块及曳引钢丝绳损伤较大，夹绳器使用寿命较短，故在电梯界存在较多争议。目前电梯界也正在探讨更合理有效的上行超速保护装置。