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西思特电梯上行制动试验不成功案例分析

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发表于 2020-2-21 17:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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电梯型号:西思特电梯

控制系统:新时达系统

故障现象:主机沈阳蓝光,5层5站,速度1米/秒,载重630公斤,曳引比2:1,现在电梯平衡系数正常(45%),钢丝绳和曳引轮绳曹正常,快车正常。检修时候,走慢车,然后停车,抱闸动作,曳引轮静止,出现钢丝绳往上行方向滑行,大概二十公分。找不出来问题,现场安装发现导向轮在主机大梁上端固定,属于改装,一般情况下,主机旁边导向轮都在大梁下边安装。慢车钢丝绳打滑是什么原因?

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过程分析:

1、检查钢丝绳的规格型号及磨损情况;

2、平衡系数的影响,根据电梯平衡系数计算的数学表达式为:K平=(W1-W)/Q  ,其中:Q:电梯额定载荷(kg);W:轿厢重量(kg);W1:对重重量(kg);K平:电梯平衡系数;从理论上分析影响因素很小,具体情况待定?

2、试验上行制动试验,检规中规定:轿厢空载以正常运行速度上行时,切断电动机与制动器供电,轿厢应当完全停止,并且无明显变形和损 坏。现场电梯快车上行中,直接断电,曳引轮静止,钢丝打滑,直接对重蹲底,曾经滑行超过4米。

3、上行制动试验的不合格,直接说明了电梯的曳引能力不足。我们接着看下电梯曳引能力和什么有关系。如下图:

006cw85jjw1ew95uet3izj30830avglz.jpg

设:T1>T2,且此时曳引钢丝绳在曳引轮上正处于将要打滑,但还没有打滑的临界状态。这时曳引钢丝T1和T2之间应满足:T1/T2=efα(著名的欧拉公式),

e——自然对数的底;

a——曳引绳在曳引轮上的包角;

f——曳引绳在曳引轮槽中的当量摩擦系数,与曳引轮的绳槽形状和曳引轮材料等有关。

式中efα称为曳引系数,曳引系数是一个客观量,它与f、a有关。efα限定了T1/T2的允许比值,efα大,则表明T1/T2的允许比值大和(T1-T2)的允许值大,也就表明了电梯的曳引能力大。因此,其他条件不变的情况下,包角大的,曳引能力便大。

解决办法:

网友提供了两种解决的办法仅供参考:

006cw85jjw1ew97odi7vdj30b408cwev.jpg

第一种方法:把导向轮的位置垂直降回原来的设计图纸的安装位置。根据现场的条件,才方法已经不可行了。

第二种方法:在导向轮的垂直方向上加装导向轮,给钢丝绳施加一个向下的力,曳引轮包角变大。此方法最直接有效,但是改变了电梯原有的结构,属于电梯改造范畴。

第三种方法:直接在曳引机下方加底座,此方法年检不会有问题,但是效果不如第二种方法好用。

以上三种方法仅供参考,此电梯具体的解决方法,在找到相关资料后分析解决并公布结果。
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