当年的301扶梯工程在朝鲜的曲折史

精神小伙

    1982年，从朝鲜平壤传来一条坏消息：“运转中的大高度扶梯梯级支架发现裂缝”。这令辛辛苦苦为“301”繁忙了将近十年的上海电梯厂员工及大的不安：这条裂缝虽小，但会危及到乘客的安全，还可能直接影响中朝联系。时任厂长钱兴隆当即安排技能、工艺等科室会商，正确拟定了“安排团队、追本溯源、实验证明、改善规划”的计划。终究，经过咱们的齐心协力，攻克难关，化解了一场危机。 至今回想，还有些“心有余悸”。

准时保质完结特批援朝使命

    那年，上海电梯厂已完结了中心下达的“为平壤地铁16站提供48台扶梯”的使命；赴朝人员也完结了前三期39台的装置，调试并顺畅投入运用，数年来运转良好，得到朝方高度赞扬。最终的9台也将发往平壤，赴朝人员也已作好预备，完结最终的“第四期工程”。

我国援建平壤地铁的成套设备是毛主席亲身圈批的。据使馆官员说毛主席生前亲批了二个特大援外项目：“一是坦赞铁路，另一项就是平壤地铁”。援建“平壤地铁”是毛主席登高望远，“援朝抗美”的严重战略决策，对保护世界和东北亚平和起着不可估量的效果。这世界第一深地铁，工程十分浩大、结构紧密、层次杂乱、适当奥秘、四通八达。具有三防功用。（防核、防化、防细菌）上海电梯厂专为朝鲜规划、出产的扶梯是世界第一高度的自动扶梯，均匀提高高度60米，适当于一台扶梯直达２０层楼的高度。而扶梯高速运转也是战时保存实力的严重行动，每秒0.9米的超支规划，也是至当代无前例的，就是1秒钟要行进大约２.25只梯级。

《美国洛杉矶时报》撰稿人芭芭拉. 德米克于2003年11月14日发自首尔的报道称：“深挖洞朝鲜人手上的王牌”：“朝鲜拥有数以千计的地下设备，其间藏匿着巨大的隐秘。美国人很感兴趣，却又力不从心，因为一切兵器对它们都百般无奈”。（据《参阅消息报》2003年11月27日刊文报道）。

从1973年9月6日金日成为平壤地铁第一期注册剪彩后，自动扶梯每天从早上５点到晚２３点，载客高速运转。在平壤地铁乘扶梯，上、下一次都要二分多钟，梯级循环往复地从梳齿板“鱼贯而出”，又“鱼贯而入”。在261.6米(按h=60)的梯路里不停顿“循轨导矩”运转。梯路是容不得半点异物的，那怕是一只小小螺母。更不用说支架裂缝，一旦有一只开裂，整台654只梯级都将“人仰马翻”，毫无疑问“牵一发而动全身”。“扶梯一停、地铁就无法运转”。其时朝方也已“如履薄冰”，为防止“裂缝扩展”，已对在用梯级悉数编号，便于正确监视、紧密调查，并做好相应记载，如有反常、决断采纳办法。谁都理解；铝合金梯级支架发生“裂缝”，在高速运转中说断就断，是特别严重的安全隐患。

1973年上海电梯厂员工留影

赴朝寻觅毛病本源

    厂长钱兴隆紧迫选派对梯级有丰厚经历的总师办王炳根和顾世根等人参与由“我国成套设备进出口公司”牵头组成的调查小组，赶赴平壤。当年受科技制约，“大高度梯级”仍是“拼装梯级”。由10个主件拼装成，一只梯级二个梯级支架。经过现场勘测发现：支架裂缝发生部位是在与梯级轴固定处的根部。原规划梯级是“刚性固定”在梯级轴上。所以梯级轴在运转中如稍有变形，都会直接影响梯级支架。据王炳根及其火伴，观测梯路运转后得出的估测：裂缝的引发原因是规划结构形成的，外档是梯级轮、里档是支架、中心是梯级链，“梯级运转到梯路的上、下部ｒ段，梯级轴形成杠杆。在上部上分支ｒ段的链条强壮拉压下，形成梯级轴上曲折，待转到上部下分支，便形成了下曲折”；梯级到下部，上、下分支，状况则相反。也就是说，梯级轴在梯路里运转一圈要承受二次曲折，而梯级支架要遭到二次“轴变形影响”。现场用仪表“跟从梯级轴”测定，证明了这一估测，并测获了名贵的数据。本源找到了，可是经过多少次曲折支架才发生裂缝，怎么改善规划，采纳防裂办法等等，要待回国“什物实验、科学证明”。

会集技能骨干攻关

钱兴隆和工艺科长朱福荣听取了回国人员的报告后以为：为获取对梯级支架发生裂缝的牢靠数据。决定赶忙规划“梯级动态实验机”。其功用是：“模仿梯级支架在动态中受轴变形的影响”。所以抽调笔者按要求规划“梯级动态实验机”。笔者用原规划梯级、梯级轴，在必定高度置水平状况，上加140kg重压（约2人体重）；轴二端用固定轴座，代替二梯级轮方位；梯级支架与梯级轮间的二根链条部位规划可调理套杆各一，连接下主轴“可调偏疼体”，用小型“ngw型三级行星减速机”配电机作动力；三根可调三角带，带动主轴运转；轴变形数值按现场测获数据调妥，设定大约每秒轴变形一次，梯级轴中心装计数器。

规划完结后，动力科在最短时刻把零部件加工完结，装置、试车。一台自行规划的“梯级动态实验机”，正式投入运用（见相片）。经过日夜不停地运转，当记数器数字到达七十万次左右的时分，梯级二支架几乎一起出现裂缝，部位与平壤现场的完全相同。

针对“病灶”，立刻对支架进行重新规划。将梯级支架孔径从34mm扩至35,5mm，加工成“柔性联接”支架。再装上“梯级动态实验机”进行实验。经过无数次测验、改善、查验，最终承认：改善后的梯级支架安定无羔。接着把实验机、二种不同支架拼装的梯级，送交“交大”实验室，在二种梯级支架设点、进行“应力比照测验”。从仪器测验中得到很多的数据再一次证明：扩孔加垫后的“柔性联接”支架能有用避开梯级轴变形。实验室陈钢主任亲身签名盖章出具“鉴定证书”。

消除隐患，出师回国

发生梯级支架裂缝的症结找到了，改善的梯级支架经过测验也完全牢靠。中方决定为朝鲜平壤地铁悉数扶梯三万只梯级、六万只支架扩孔加垫。为了保证梯级支架替换保质保量，又特别规划了“支架扩孔机”和“新梯级拼装台”。用jt4036动力头为主体，配设齿轮箱、床身、工夹具、刀具，在保证原孔位一次装夹，可一起扩孔二只支架（见相片）。行动计划分为三步走：第一步，为已发生裂缝的执政支架替换新支架；第二步，为朝鲜在用没有发生裂缝的支架“扩孔改装”；第三步，为还未运用的支架，悉数扩孔改装。其间的第二步，尽管要在执政鲜当地“扩孔改装”，但一切的加工设备需有我方提供。所以，作为一项政治使命，全厂各科室部分同舟共济，以最快的速度完结二台设备制造，并装备了加工需要的东西、刀具、资料等，及时装箱发往平壤。

1982年12月9日，笔者和范存泉、顾世根，在沈宝庭、康宇青带领下赴朝。在“黄金郊野站”一号梯现场，用“梯级支架扩孔机”、“梯级拼装台”、“特殊胶布、粘合剂”，对整台梯级支架作了扩孔改装，并在现场装置、试车，顺畅经过查验。为使朝方技能人员尽快撑握这访面的技能，“既授人于鱼、又授人于渔”。除了向朝方移送悉数设备、东西等外，咱们还改图纸、编工艺，为朝方培训一批技能骨干。当咱们执政鲜圆满完结了使命后，也于1983年2月9日顺畅回到了国内。转瞬已3年过去了，由于当年正确拟定了解决“梯级支架裂缝”技能难题，类似问题至今未发生过，然后保证了平壤地铁大高度自动扶梯安全运转。