坐自动扶梯要不要右侧站立左侧通行？为什么？

红颜

坐自动扶梯要不要右侧站立左侧通行？为什么？

小哇

地铁站内广播循环播放的提示语中，有一句是：

“乘坐扶梯时，请站稳扶好，不要倚靠扶梯”

首先，没有任何地方提示“右侧站立左侧通行”。

懒猫儿

1.在扶梯左侧上下走动，会增加安全风险。行人摔倒、跌落、电梯夹人、夹手指、电梯突然暂停等等，惨剧不要太多。小朋友们尤其要注意。

2.在扶梯右侧站立，左边空出，不平衡会加速扶梯右侧机械磨损，减少扶梯使用寿命。

3.右侧大队人马等电梯，左侧却空着，白白浪费扶梯一半的运力，也降低了右侧通行效率。这是典型的为了少数人的利益，而损害大多数人的利益。

敏敏

因为左行右立是不值得提倡的糟粕。

它存在的唯一合理场景是为「只有自动扶梯没有人行楼梯并且还需要提高通行效率」的场所提供人行通道。

而在绝大多数地区，直接修建独立人行楼梯都比占用一半的自动扶梯搞左行右立划算。

所以重复一遍，在自动扶梯上行走是错误的。仅仅对于某些「寸土寸金，没有提供独立人行楼梯」的场所适用，对世界上大部分地区而言，并不适合。

放眼全世界，搞这个的主要也就东京伦敦香港的少数地方，而这些地方恰好都是人口密度极高的寸土寸金地方，可能存在少部分场合，只有自动扶梯没有人行楼梯。

至于其他地方搞这一套，属于画虎不成反类犬。因为，但凡你有左行右立的需求，都应该修建一条独立人行楼梯。

精神小伙

我真的无法理解。到底是谁发明了左行右立。我想知道。电梯发明的初衷是什么？难道不是因为有人嫌上楼累。然后发明了电梯吗？电梯的台阶设计的那么高。是为了让你走路方便的吗？我真的无法想象有人竟然认为这是文明的表现？狗屁的文明。这不就是在马桶上蹲便的那波人吗？

着急你就走楼梯。楼梯上没有人还宽敞。

当然说话得有理有据。

1)2013年左右，香港、北京、上海、广州、南京等地就已明确表示，“左行右立”并不提倡，“紧握扶手”或“站稳扶好”才是文明与安全并重的乘梯礼仪。

2)2018年我国实施的国标《电梯、自动扶梯和自动人行道运行服务规范》中明确指出，禁止在自动扶梯或自动人行道上行走、奔跑。

3)2018年，即使在发起“左行右立”乘梯文化的日本，不少铁路公司也呼吁：抛弃扶手电梯“左行右立”习惯，提倡“站成两列、请勿行走”的新电梯礼仪。

呼吸的痛

用降低一半通行效率的巨大成本，来满足极少数性子急的人节约几秒钟的需求？

等待

之前是因为学日本香港，所以左行右立。

但是北京没有想到客流量巨大，而且左行右立导致电梯磨损加快、故障率奇高，然后出现了一起人员死亡的严重事故。

所以北京不再宣传左行右立，并且要求扶梯站稳扶好、禁止行走攀爬。

但是习惯是强大的，尽管电梯口反复宣传，早晚高峰依然很多人左行右立，只能慢慢改变了。

得分机器

因为这样会导致扶梯出现不均衡的机械磨损，浪费扶梯运力（对于着急的人来说省下这几十秒意义不大），而且在扶梯上行走也不安全（我就见过从扶梯上摔下来的），所以现在已经淡化这样的宣传引导了。

胡敢逃係咁逃

我经常能看到地铁电梯排了一团人，都在等右边，左边空着没人走。这个时候，只要有一个人勇敢的站在电梯左边，电梯的运输能力瞬间就能提高一倍。我从来不畏惧去做这个勇敢的人。

滑稽道长

乘扶梯没这个规矩。

不是因为你着急，我就要靠边站。

毕竟我没有说堵住你不让你前行。

你既可以走旁边的楼梯，也可以去坐直梯。

你明明有多种方法，多条路过去的，干嘛非要走我脚下这块？

如果电梯是给你走的，请问楼梯是干嘛用的？

反正我乘扶梯靠哪边完全看心情。

靠右边就表示，左边走你的，我不管。

靠左边的时候，谁哔哔我就让他去走楼梯。

老牛

规矩早改了。你不能拿这种过时规则要求现在的人。实际上，许多扶梯比楼梯要窄，在扶梯上走并不比走楼梯快多少。你要真是体力好，建议进出地铁站都走楼梯，一步跨两三凳，那样效率更高。

抓星星

我以为真正着急的人会走楼梯。

汪人文

地铁是世界各国最为便捷的公共交通工具，无论男女老少，没有人不会搭乘地铁，但这一简单的行为中也包含着很多不成文的规则。比如人们都很讨厌那些在车门即将关闭的时候挤进去的人，或者一个人占好几个座位。但如果要排一个地铁最讨厌行为榜，恐怕世界各国的第一名都是那些在地铁电梯上站在左边挡住别人行走的人。在美国，人们将这样的人叫作“escalump”，即电梯之瘤；在英国则会听到背后一阵嫌弃的啧啧声。

无论在国内还是国外，“左行右立”都被视为一种文明的乘梯行为而受到鼓励，但近期一些媒体指出，这一行为其实存在极大的安全隐患。2011年，北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯出现倒转，造成一人死亡、29人受伤的惨剧。当时就有专家指出此次电梯事故与“左行右立”的乘梯行为有关，这一文明误区亟待纠正。“左行右立”到底是文明还是隐患，世界各国又是怎么做的呢？

帮助他人通行是文明？其实效率更低

事实上，英国是最早提出在扶梯上“右侧站立，左侧通行”的国家，但来源已不可考。这或许是一个随机现象又或者是复制现象，也可能与该国左侧驾驶习惯有关。2009年，BBC又提出了另一种理论：在20世纪初，伦敦地铁的自动扶梯有一个对角线设计，这意味着右脚踏出第一步，所以站在右边有意义。无论原因如何，扶梯的这一“黄金法则”已经传遍了世界各地，包括美国、德国等等。也有一些国家采取右侧通行的办法，但有一点是毋庸置疑的，在大多数国家，堵住通行道都令人不快。

伦敦地铁可能是全世界最繁忙的地铁线之一，根据英国Yahoo的报道，2015年12月4日伦敦地铁成功运载了482.1万旅客，也创下了单日人次新纪录。仔细想想那些感应卡、自动门，甚至一开始竟然有人想到要在地下挖个大洞，然后把火车放进去，都让这个屡创载客量新高的地下大众运输网络看起来像是个奇迹。

但为了达成每日的奇迹，伦敦的旅客们早已习惯了忍受大量不可预期的障碍：轨道关闭、讯号故障、工程维修，而且练就了一身不怕挤的功夫。据《卫报》报道，在那个创纪录的星期五早晨，伦敦Holborn站下车的1.1万名旅客看到一副令人发火的景象：当人群到达向上的扶梯前，可以看到一群人站在扶梯左边。对于一贯遵守公共秩序的英国人来说，站在扶梯左侧是不可忍受的。

之所以对这样的行为深恶痛绝，是因为在绝大多数人眼中，“右侧站立，左侧通行”才是有素质、有效率的正确乘梯方式。亿万富翁和前纽约市长Michael Bloomberg去年在《纽约时报》上说，“我与那些站在自动扶梯上的人没有任何共同之处”，“在扶梯上我总是行走，为什么要站着浪费时间，你死了以后可以永远休息！”华盛顿的地铁发言人在2007年曾称这些站在左侧的人是地铁“减速带”，认为他们增加了乘客进出站的时间。但最近的研究似乎表明这一流行逻辑是错误的，站在电梯两侧效率反而更高。

Holborn站里这些站在左侧的人并不是心血来潮想要打破常规的行为艺术家，而是源于伦敦交通局的一次实验。根据BBC的报道，伦敦地铁Vauxhall区的经理Len Lau在某次去香港玩的时候，观察到香港人会站在地铁扶梯的两侧，这种方式似乎更有效率。回国后，他的同事们想知道在伦敦一些拥挤的地铁大站会不会有同样的效果，于是在Holborn开展了一个为期三周的试验。

事实上，“左行右立”使得扶梯的负载量被大大浪费了。让出一条通道给赶时间的人通常是好的，不过在一些人潮众多的大站，通道和扶梯又特别长，愿意爬扶梯的人就比较少。根据《卫报》报道，一份2002年的研究指出，像在Holborn地铁站，垂直高度24公尺的扶梯，只有40％的人会考虑走上去。经过宣导后，大部分乘客只站扶梯一侧，扶梯负载量减半，反而造成底部塞满更多人，拖慢了大家的速度。人群控制专家Dr John J Fruin表示，人们都喜欢保有个人空间，可以的话，大部分人都不想要有人紧紧地贴在身边，或是前后一步的距离之内，他将这种现象称之为“人类椭圆”（the human ellipse）。这种情况下，开放行走时扶梯的负载量又再减少了一半，因此试着降低空间的浪费还是很有价值的。Holborn的实验结果也显示，如果扶梯两侧都站人，每分钟能多送31人，效率提升28%，可见两侧通行的确效率更高。

扶梯上行走是“安全炸弹”

比效率更重要的是安全。但在大多数乘客眼里，扶梯行走已经成为日常习惯的一部分，而且绝大多数人没有见过安全事故，也就想当然地认为，在扶梯上行走并不危险。事实上，不少国家和地区因为安全原因已经叫停了“左行右立”。

2006年，加拿大多伦多交通委员会因“左行右立”的不安全性，撤除了294个“左行右立”标语；韩国首尔曾大力倡导过乘扶梯“左行右立”，但随后的调查显示，约3/4的电梯事故是因人们在扶梯上走动导致，“左行右立”这一规定随即被取消；近年来，日本也在努力宣传安全正确的自动扶梯搭乘方式，强调“自动扶梯，不要走，不要跑”。

在日本，担心源自于在电梯上行走可能带来的死亡风险。2015年初，日本消费者事务署警告说，2011年至2013年，仅东京一地就有3865人因为扶梯事故需要到医院接受治疗。日本电梯协会网站上列出了一些不能行走的原因，包括由于不平衡而滑倒或者跌落的危险，“有严重受伤甚至死亡的可能”，该网站指出。

由于事故频发，东日本铁路旅客公司要求乘客停止在自动扶梯上行走或者奔跑。此前，东日本铁路旅客公司所属地区的严重事故达到每年250个，基本上每个工作日就有一起，而这些事故主要是因为乘客在自动扶梯上行走或跑步造成的。2015年，51家铁路运营商和机场相关公司联合起来支持“禁止扶梯行走”运动。该活动期间，扶梯事故数量明显减少。

拥有700万人的香港地铁可能是世界上最繁忙的地铁之一。在香港地铁里，你经常会看到疯狂的通勤者和提满购物袋的游客，过重的负载也使得扶梯的安全性备受考验。根据香港地铁数据，扶梯摔倒事故中43％是由于人们在扶梯上移动或行走，“一些人因为行走，脚下出错导致身体失去平衡而摔倒”，香港地铁的工作人员解释。约51％的事故涉及老年人和儿童，大都由于站得太靠近边缘或携带沉重的行李而失去平衡。

安全事故频发，香港地铁管理人员也意识到这种象征文明的“古老规则”实际上是一枚安全炸弹。为此，香港推出了一个海报运动，并安排40名“自动扶梯安全大使”穿着红色T 恤教导人们安全乘梯。

笔者曾到过台湾，在台湾各地的捷运站里，乘客乘坐扶梯左行右立井井有条，这种秩序感甚至成为台湾文明素质的一种象征。1996年，台北捷运刚开始通车，为了提高效率，曾经宣传电梯上应该“右侧站立，左侧通行”，这个观念也由此沿用至今，成为一种电梯礼仪。

实际上，台湾早在2005就修改了这一宣传口号。2004年跨年夜，由于地铁站电梯人满为患，造成一名女子摔倒，头发遭电梯卷入。正是由于这一意外，自2005年伊始，台湾开始规定在特定车站及时间使用电梯时，只能站立，不能快步通行，捷运广播宣传改为“紧握扶手，靠右站立”；到了2008年，站内广播再度更改为目前大家听到的“紧握扶手，站稳台阶”。

知易行难，习惯养成非一夕之功

作为欧洲人口增长最快的城市之一，到2030年，伦敦人口会从现在的860万增长到1000万；到2050年，伦敦的基础设施需求将增长60%。所以，伦敦交通局必须在这世界最古老的地下交通网中，挤出每一分剩余的负载量。

要应付人口增长，地铁需要大量资金。Holborn试验进行的同时，Tottenham Court Road站花费5亿英镑的升级也即将完成。“硬件”改造完成，配套“软件”也必不可少，没有乘客的配合，提升运载量只是纸上谈兵。但是要改变乘客根深蒂固的行为习惯并非朝夕之功。

虽然Holborn试验结果显而易见，但真正改变人们的行为习惯则是难上加难。为了改变人们搭乘地铁的习惯，伦敦交通局可谓用心良苦。最初，他们认为强制的办法可能会奏效，“让一些穿着制服的工作人员站在左边，阻止他人从左侧通行”，考虑这种行为可能带来的冲突，他们决定改为鼓励，也就是在电梯底部派人用喇叭宣导两侧都可以站人，并安排一些高大的便服人员挡在扶手左侧。为了增加社会压力，他们甚至找到情侣帮忙，在电梯上牵手，阻止那些想要从左侧通行的人。

据内部报告称，三星期的Holborn试验中，反对声不绝于耳，虽然也有支持者，但相较之下沉默的更多。“这是懒惰和消极的表现！” “我知道该怎么用电梯！” 反对者用“荒谬”、“笨”、“这个主意非常糟”等话语，在一个小时内，有18人觉得这项措施很“愚蠢”。一位旅客在听到“请站在左边”的请求后，对工作人员竖了中指，甚至有人推开队伍中的小孩往上走。“难道不能让我们按照自己的想法来么？”另一个人问到，“这又不是俄罗斯！”

三个星期的劝导还是起到了一定作用，乘客们渐渐能够遵守新规则，不过试验终止后的一个星期，他们马上回到先前的模式。这有点像你花了四天让孩子们早点睡觉，结果隔天他们又开始晚睡。对于地铁站工作人员来说，如何在没有规训的情况下引导人们形成双侧站立的习惯仍是一道未解难题。

伦敦交通局也考虑到了这个问题，如果有下一次试验，他们将考虑只用一台扶梯，看看能否说服乘客站定，而且不用工作人员大声劝诫。他们将在那台手扶梯左侧画上脚印，提示使用者站稳，并播放客服的全息投影取代真人劝导。在规劝的方式上，伦敦交通局也下了一番工夫。有人提出要采取利他心理，强调大众利益，如果让乘客了解这样做是为了大家好，他们就会配合。不过伦敦奥运期间，为防止地铁流量暴增，交通局曾鼓励民众采取替代路线，却得到了截然相反的结果。也有人认为应该从个人利益出发去提醒，“双侧站立对你有好处，能节省你个人的时间”。

在其他地方，改变也并不明显。香港和日本已经开始了两侧站立的宣导，“抓紧扶手”、“不要行走”、“站在你喜欢的地方”等标语出现在地铁站内。但收效甚微，习惯仍然战胜了规矩。

在日本，“不要走”贴纸已经放置在东日本铁路旅客公司所属的所有1770个自动扶梯附近，但大多数乘客似乎并不知道这一新提示。在自动扶梯左侧排队希望快速通行的做法仍然普遍存在。

香港地铁的管理人员也面临着同样的问题。在一个700万人时刻高速运转的城市，“站住，不走”的标语似乎很难打动他们。“如果我很匆忙，那就必须在自动扶梯上行走”，一位乘客如此回答。当被问及走路时可能发生意外，他回答说，“我从来没有遇到这种情况”。他的想法可能代表了大多数乘客，无论是在香港、伦敦还是东京。大多数人并没有经历过扶梯事故，他们理所当然地认为行走是安全的。东日本铁路公司的一位公共关系官员解释说：“运动期间事故数量减少，但站在一侧的习惯似乎已经扎根，短时间内很难改变。”

习惯是很难被改变的，尤其是习惯又披上了“文明”的外衣。“左行右立”或许对那些急匆匆的上班族来说既是文明也是福利，但没有了安全又何谈文明？更重要的是，改变“左行右立”的误区，不仅仅是为了我们自己，更是为了保护老年人、儿童和残障人士。他们更容易受到伤害，没有人可以为了自己的便利而将他人置于险境。无论是不是文明，只要存在安全隐患，都应该摒弃。

新蓝

关于北京市明确废止扶梯“左行右立”的建议
北京安全科学与工程学会

“左行右立”是人流量不多的地区，在交通低峰时段乘搭扶手电梯时靠右站，留出空间供赶路的乘客在左侧行走的一种习惯，在英国、美国部分城市、日本大阪、台湾等地流行，是2008年北京奥运会和2010年上海世博会重点推广的文明礼仪。但这并非乘坐扶梯的安全准则，也不是普遍公认的国际惯例，在自动扶梯的相关国家标准中并无“左行右立”的要求。目前实施的《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899-2011）增加了指令标志“握住扶手带”，没有可以在扶梯上行走的内容。

一、背景调研

2010年，香港以“握扶手、企定定（握好扶手，站定不动）”的宣传标语取代“左行右立”。

2012年，上海轨道交通移除原先张贴的“左行右立”贴纸。

2016年，南京地铁在官微发声：“不提倡乘坐扶梯左行右立”。

2018年8月，广州不再提倡“左行右立”。

近日，上海地铁发布了“最新版自动扶梯乘梯须知”，引发热议。这其中最大的变化就是——取消了此前“左行右立”的倡导，取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯时行走和奔跑”。

北京西站也曾表示，不建议旅客在乘坐扶梯时“左行右立”，而是倡导旅客“站稳、扶好”。

2006年，加拿大多伦多交通委员会撤除了294个“左行右立”标语。

韩国曾经提倡“左行右立”，但调查显示，约3/4的电梯事故是因乘客在扶梯上走动导致的，这一规定随即被废止。

日本近年来也在努力宣传如何安全地搭乘自动扶梯，强调“自动扶梯，不要走，不要跑”。

据2018年统计，北京地铁电动扶梯2170部。电动扶梯每天运行约19-20小时，每天乘坐电动扶梯进出车站的人数约700万。作为一个有着如此庞大人流量的城市，乘坐电梯或扶梯已经成为必不可少的出行需求，为避免客流高峰期因拥挤或着急发生意外，北京地铁废止扶梯“左行右立”刻不容缓。

二、北京地铁电动扶梯现状

1.高峰期人流量大，扶梯拥挤，左行右立现象普遍

北京地铁每天承载着庞大的人流量，其中西二旗、天通苑、西直门、望京、国贸、宋家庄等为人流集中的区域。人流高峰期间，无论上行还是下行的扶梯都排满长龙。据现场调研，在一趟列车驶离，下次及对向列车尚未到站的间隔时段，多数乘客仍按照“左行右立”的习惯使用扶梯。高峰时段多数乘客也会在左侧留出通道供有需要的人行走。值得注意的是，尽管有时人多拥挤，仍不免有家长带小孩在扶梯上行走，危险程度不言而喻。

2.提示标牌跨度长，提示语不一致，缺乏明确统一的安全乘梯标准

据现场调研，各地铁站的扶梯处都设有乘梯须知的标识牌，设立时间跨度从2003年至2010年，且每个牌子第一条均有“右侧顺序站立，左侧通行”的提示字样，标牌下部“左侧通行 靠右站立”的中英文提示都很醒目。不过在扶梯内挡板处，原北京市质监局监制的安全提示中，安全注意事项内均无“左行右立”的内容。

在国贸地铁站，10号线与1号线换乘通道扶梯口可以看到两块提示牌：一块是2003年设立的老提示牌，明确了“左行右立”的要求；另一块新的提示牌则只要求“站稳扶好”。

据现场调研，高峰期间人流量大，站内工作人员在疏导时并未倡导“左行右立”，但会着重强调乘客站稳扶好。

三、电动扶梯上行走的安全隐患 扶梯行走危害

1.扶梯台阶“宽又深”，易踏空绊倒

GB16899-2011的3.1.9条附注明确说明：自动扶梯是机器，即使在非运行状态下，也不能当作固定楼梯使用。为保证自动扶梯正常运行和乘客乘梯安全，标准中不仅明确自动扶梯不能作为固定楼梯使用，还要求自动扶梯的梯级高度不能大于0.24m，且梯级深度不能小于0.38m，而国家对普通楼梯踏步的高度规定是0.13-0.18m，故一般自动扶梯的梯级高度要大于一般固定楼梯的高度。即使乘客在运行中的自动扶梯上行走，是跟扶梯同步做相对静止运动的，需要很大步伐才能走动，很容易踏空或被绊倒，还可能影响其他乘客的安全乘梯。所以，不应提倡在运行中的自动扶梯上行走。

2.电动扶梯“速度快”、“空间小”，容易“带倒”他人

商场电动扶梯的速度一般是0.5m/s，而地铁里的扶梯速度则更快一点，大约为0.65-0.7m/s，如果有人匆忙行走，一旦摔倒或发生紧急情况，很容易“带倒一大片”。特别是拖着行李赶时间的乘客，更容易造成危险。

另外，扶梯左右空间较为狭小，在运行过程中，如果上方乘客摔倒，不能及时原位站立起来或停止扶梯运行，极易把下方的乘客带倒，梯级咬合创处也易发生机械危险。

3.“左行右立”，加快扶梯老化

根据GB16899-2011的5.3.3.2.1与5.3.3.3.1.1条，梯级的静载和动载试验过程中，在同样载荷情况下，最容易产生损坏的是滚轮。“左行右立”的情况下，更容易在梯级上形成动载荷和静载荷的组合载荷，增加梯级滚轮的磨损。另据某知名电梯制造商的公开报告，实行“左行右立”，右侧轮子受力是左侧轮子受力的3倍，长此以往，这些轮子将会先行疲劳、磨损直至报废。

据扶梯检修专业人员介绍，扶梯在设计时，虽然考虑到长时间承受不平衡压力的最大载荷能力，但“左行右立”确实会导致扶梯局部部件承受过多的疲劳冲击，缩短设备寿命，使得扶梯频繁故障。

四、安全建议：

建议由北京市交通委牵头对《北京市轨道交通乘客守则》进行调整，明文禁止“左行右立”，改为“站稳扶好，禁止行走”

有实验证明单位时间内扶梯站稳扶好顺序乘坐，要比单侧站立单侧行走提高30%运输效率。实行“左行右立”的扶梯，在行走的那一侧不是始终有人，何况每个人上下楼速度不同，中间会有间隔，在高峰期间经常会出现等着上扶梯“站立”那一侧的队伍排得很长，而另一侧是空的。乘坐扶梯时站稳扶好顺序乘坐，能有效提高扶梯运送能力，保持地铁口进出通畅，减缓人流拥堵情况。

在地铁内设置提示装置，由地铁内的工作人员人工提示或采取在扶梯旁安置喇叭的方式，提示出行人员注意出行安全，劝阻乘客不要在扶梯上行走，避免因行走造成个人受伤或因碰撞、阻碍他人造成的意外伤害。要求乘客站稳扶好，如果有紧急需求建议乘客走步行梯或乘坐直升电梯。

加强宣传力度，站内统一更换扶梯旁提示牌、循环播放广播内容，车内制作公益短片，提醒乘客潜在危险

（1）据调查，目前在北京1号线、2号线、5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、13号线、14号线等部分人流量较大的地铁线路上，大多数扶梯旁边的安全提示牌为2003年1月1日设立，牌子都注明右侧顺序站立，左侧通行，其中右侧站立字体较为明显。建议更改地铁内提示牌，去掉“左侧通行”字样，明确要求行人禁止在乘坐扶梯时奔跑、行走，要求乘客乘坐电动扶梯时站稳扶好，禁止走动。

（2）建议广播内容增加乘客在乘坐电动扶梯时握好扶手，顺序乘坐，不要在扶梯上行走，保障公共出行安全等相关内容在站内循环播放，增强乘客的安全意识。

（3）地铁部门制作因乘坐扶梯时行走而造成危险的系列宣传短片，充分利用自身的公益广告播放平台进行播放，由此提高乘客安全意识。

3.针对扶梯存在问题，建议对相关标准进行调整

针对上文提出的扶梯的各项规格不同，建议组织有关专家进行调研，根据调研情况向市场监督管理局提出建议，修改相关标准。

4.扶梯乘客增强个人安全意识

从乘客在乘坐扶梯时，需自主加强安全意识，如有紧急事件，建议从步行梯通行或乘坐直梯，避免在自动扶梯上走动。

小安子

1、最重要的是并没有说明需要这样

2、相比如此大的客流，那些有急事需要使用牺牲一半电梯运力而让出来的快速通道的人是极少数，而且也有其他方法（爬楼梯）。毕竟北京地铁人实在太多了

3、不利于电梯养护

所以一个习惯是否值得采用是看情况的，不能因为很多人不站右边说他们没素质，因为没必要啊。

你说他们没体谅有急事的人。那如果电梯都利用完全了所有人速度提升一倍怎么不说。

阿

其实好像即便是东京也已经不提倡了。

最近几次去（不过也是疫情之前了）都发现，非高峰时段人们已经不太遵守这个了。而且有不少地方挂出了不要在自动扶梯上行走的标识或者语音播报。

当然也许更深层的理由是，年轻人不再那么社畜了。

滑稽道长

因为不安全。

另外记得以前看过一篇文章讲自动扶梯运行原理。那篇文章大意是：如果一部自动扶梯总有一侧的负重超过另一侧，实际上会加快自动扶梯的损耗率，减少零件使用寿命，增加安全隐患。

正如本问题下很多回答一样：实在着急，可以爬楼。

我再说句更不受听点儿的话吧：那么急，您早点儿出门儿比在扶梯上跑这几步强多了。

滑稽道长

早就被废弃的伪道德，不管从效率上，还是从电梯维护上，都早已不推荐了

敏敏

这事脉络很清晰

就是发达国家的日本传进来的先进制度，

一开始，公知门使劲吹左行右立有多好，素质有多高

后来发现，这行为对电梯损伤极大，而且在移动的电梯上奔跑本身不安全，尤其是遇到长度很长的电梯

最后这事，也就不了了之了

青年儿

这事的狗屎之处是道德绑架。

你明知道这是错误的，你还不好意思站在左边。

如果想犟一下，非站左边不可，那就感觉身后有几百双眼睛盯着你这个孤零零的道德败坏者。

站着站着，不自主的要往右边站，或者干脆走起来。

每次站左边之前，我都要做好充足心理建设。

迎着鄙夷的眼神，心理骂着:你们这群沙茶，知不知道右立左行是错误的。